ในการออกแบบ ผลิต ประกอบ ปรับแต่ง และใช้งานเพลาหน้าของรถยนต์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้พวงมาลัยบิดเบี้ยว หมายถึงปรากฏการณ์ที่พวงมาลัยหมุนรอบสิ่งสำคัญตลอดเวลาเมื่อรถวิ่ง จะทำให้การขับขี่ปกติของรถเสียหาย การสั่นสะเทือนที่สั่นสะเทือนของพวงมาลัยด้านหน้ามีสองประเภท: การสั่นแบบกระตุ้นตัวเองและการสั่นแบบบังคับ สาเหตุแรกเกิดจากอิทธิพลของลักษณะฮิสเทรีซิสในการเปลี่ยนรูปด้านข้างของยางเพลาหน้า ดังนั้นแรงของพื้นผิวถนนที่กระทำต่อยางในวงจรการสั่นสะเทือนของระบบจะทำงานในเชิงบวกต่อระบบ กล่าวคือ พลังงานภายนอกป้อนพลังงานเข้าสู่ระบบ หากค่าของค่าหลังมากกว่าพลังงานที่ใช้โดยการทำให้หมาด ๆ ในระบบ ระบบจะเพิ่มขึ้นและสั่นสะเทือนจนกว่าพลังงานจะถึงสภาวะสมดุลแบบไดนามิก ในเวลานี้ ระบบจะยังคงสั่นสะเทือนในระดับแอมพลิจูดหนึ่ง ก่อตัวเป็นชิมมี
ความถี่ในการสั่นสะเทือนใกล้เคียงกับความถี่ธรรมชาติของระบบ และไม่สอดคล้องกับความเร็วล้อของเพลาหน้า และเกิดขึ้นในความเร็วของรถที่หลากหลาย ตัวสั่นที่มักเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำมักเป็นประเภทการสั่นแบบถ่ายภาพตัวเอง เมื่อพวงมาลัยและระบบบังคับเลี้ยวถูกกระตุ้นโดยสิ่งรบกวนเป็นระยะๆ เช่น ความไม่สมดุลของล้อ การเด้งของหน้ายาง ความไม่สม่ำเสมอของคุณสมบัติทางเรขาคณิตและทางกลของยาง และการรบกวนทางจลนศาสตร์ การหมุนของล้อจะทำให้เกิดการรบกวนเป็นระยะ ภายใต้การกระทำต่อเนื่องเป็นระยะของแรงรบกวน การสั่นสะเทือนแบบบังคับจะเกิดขึ้น เสียงสะท้อนเกิดขึ้นเมื่อความถี่กระตุ้นของการรบกวนนั้นสอดคล้องกับความถี่ธรรมชาติของระบบ ลักษณะเฉพาะของมันคือความถี่ของ shimmy ของพวงมาลัยของชุดเพลาหน้าเหมือนกับความเร็วของล้อ และโดยทั่วไปแล้ว จะมีความเร็วเรโซแนนซ์ที่ชัดเจนด้วยช่วงเรโซแนนซ์ที่แคบ (3~5km/h) ชิมมี่ที่มักเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงมักเป็นประเภทการสั่นสะเทือนแบบบังคับ
สาเหตุและปัจจัยที่มีอิทธิพลของ shimmy พวงมาลัยเพลาหน้ามีความซับซ้อน รวมถึงการออกแบบโครงสร้างและปัจจัยการผลิต เช่น ความไม่สมดุลของล้อ ลักษณะทางกลของยาง ความแข็งและการหน่วงของระบบเพลาหน้าและหลัง มุมตำแหน่งของพวงมาลัย และความแข็งแรงของไจโรเอฟเฟกต์ นอกจากนี้ยังมีอิทธิพลต่อการปรับแต่งการประกอบ เช่น ช่องว่างระหว่างข้อต่อต่างๆ ของระบบบังคับเลี้ยวของเพลาหน้า (อิทธิพล ความแข็งของระบบ) และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (ส่งผลต่อการหน่วง) เป็นต้น การเลือกพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของ เพลาหน้าและหลังของรถ การปรับให้เหมาะสมของการจับคู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง และการปรับการผลิตและการประกอบอย่างระมัดระวังสามารถควบคุมการเกิด shimmy ของล้อหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการออกแบบเพลาหน้าของรถยนต์ เพิ่มความฝืดของชุดเกียร์พวงมาลัยและระบบแกนบังคับเลี้ยว และความฝืดตามยาวของระบบกันสะเทือน เพิ่มความแข็งด้านข้างของยาง และติดตั้งโช้คอัพด้านข้างในแกนบังคับเลี้ยว ระบบเพิ่มการหน่วง ฯลฯ ล้วนแล้วแต่เป็นการควบคุมรถ มาตรการบางอย่างที่มีประสิทธิภาพสำหรับ shimmy เพลาหน้า
