ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่ที่เรียกว่าเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งปีกนกทั้งสองแกว่งในระนาบขวางของรถ โดยทั่วไป มีสารแขวนลอยสองตัวที่มีความยาวเท่ากันและมีความยาวไม่เท่ากัน สิ่งสำคัญสามารถรักษาไว้ได้เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง มุมเอียงยังคงเท่าเดิม แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของฐานล้อมากเกินไป ยางจึงสึกกร่อนได้ง่าย
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เรียกว่าหมายถึงแท่งลิงค์สามอันขึ้นไป ในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบโฟร์ลิงค์และห้าลิงค์เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งสามารถควบคุมได้หลายทิศทาง เพื่อให้ยางสามารถรักษาเส้นทางการขับขี่ที่น่าเชื่อถือและขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น
1. ในแง่ของสมรรถนะแบบไดนามิก: เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ประกอบด้วยแขนโยกสองตัวที่มีความยาวไม่เท่ากัน จึงสามารถดูดซับแรงด้านข้างเข้าด้วยกัน และด้วยการกำหนดค่าที่เหมาะสมบางประการ ฐานล้อและล้อหน้าก็สามารถทำได้ ภายในช่วงหนึ่ง เปลี่ยนแปลงเพื่อให้ได้พลังงานที่สอดคล้องกัน ประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมจะดีกว่า โดยทั่วไปใช้ในการแข่งรถสปอร์ต และมัลติลิงค์ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมมุมสัมผัสระหว่างล้อกับพื้นอย่างแม่นยำ และส่วนใหญ่เกี่ยวกับการปรับมุมพวงมาลัย ดังนั้นกำลังโดยรวม ประสิทธิภาพการทำงานจึงด้อยกว่าระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่
2. เพื่อความสบาย: เนื่องจากส่วนใหญ่ใช้ช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่ในสภาพถนนที่หลากหลาย การปรับตัวของถนนค่อนข้างดี ดังนั้นความสบายโดยทั่วไปไม่สูง และมัลติลิงค์ขึ้นอยู่กับปีกนกคู่ ผ่านข้อจำกัดบางประการ เพื่อให้ยางมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเมื่อเลื่อนขึ้นและลง จึงมีการปรับตัวที่ดีขึ้น และยังสามารถเอาชนะ understeer บางอย่างได้ และความสบายโดยรวมก็ดีขึ้น
3. ในแง่ของต้นทุน: เนื่องจากโครงสร้างของระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่นั้นซับซ้อนกว่า มันจึงใช้พื้นที่มาก และกระบวนการผลิตก็ซับซ้อนเช่นกัน ดังนั้นต้นทุนโดยรวมจึงสูงขึ้น แต่สำหรับหลายลิงก์ จำเป็นเหมือนกัน พื้นที่มากขึ้น แต่โครงสร้างที่ผลิตขึ้นนั้นซับซ้อนกว่าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น ดังนั้นต้นทุนจึงสูงขึ้น